成都车展的明枪暗箭,谁最伤?
撰文丨 DAN
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责编丨 MANGO
设计丨 PinZow
如果说车圈上半年的大型卖车场是深圳车展,那么下半年的就是成都车展了。两个车展都有承上启下的作用,是车企冲刺年中、年终销量的主力战场。
今年的成都车展依旧熙熙攘攘,129 个参展品牌,近 1600 辆参展车辆,卖车的、买车的,都热情高涨。不过,人头攒动之下也有暗流在涌动。在展馆留下三万步的步数之后,轱辘哥也留意到了本届车展上的一些现象,有关布局,也有关竞争。
新车持续低价入市
价格战是 2023 年的关键词,经历大半年的明卷、暗卷,车企趁着下半年产品年度改款、新增版本的时候,重整产品价格体系,而对于全新车型的定价更是谨慎,生怕比同级卖贵一点点就落了下风。
从在成都车展上市的新车来看,不少车型都通过加量不加价、新增更低价的入门版本或者全面调整售价等等方式,来加强在价格方面的竞争力。比如星途瑶光推出了飞鱼版,在两驱车型上配备了飞鱼超感底盘,成为 20 万内唯一全系可配 CDC 电磁悬挂系统的车型,性价比直线提升。
再比如,全新红旗 HS7 的售价区间为 25.58 万 -33.58 万,而 2022 款是 27.58 万起售,入门门槛明显降低了。新款深蓝 SL03 新增了一个入门版本,将起售价拉低到 14.59 万,同时对原有的版本也下调了价格,部分版本甚至下调高达 2.6 万,而且还新增了一些配置。飞凡 F7 也搞了一套限时政策,车价最高减 2 万,选装最高减 1.2 万。
而阿维塔 11 鸿蒙版也直接比老款官降 2 万,一下子将入门价格下探到 30 万元,再加上一些购车权益,实际上 28 万起步就可以买到了。而且它的配置并没有缩水,全系标配三激光雷达、750V 高压平台等等,还全面更新了鸿蒙座舱,对照配置水平和价格来看,同级车型中没有一款车能打阿维塔 11 鸿蒙版,可谓卷到了天花板。在全新车型中,也有一些低价入市的例子。比如宝马 iX1,售价区间为 29.99-33.99 万,对比宝马 X1 的 28.89-34.99 万区间,只贵了 1 万,可以说实现了油电同价。而且这也颠覆了宝马以往的定价策略,之前宝马 i3 起售价比宝马 3 系可是要贵出 5 万多的。
此前业内预测将定位在 40-60 万区间的方程豹也掷出了低价杀手锏,首款车型豹 5 的盲定预售区间为 30-40 万,远远低于市场预期。
总的来说,不管是改款车型、全新车型、新增版本,都有很多产品在价格战这条道上继续搏杀。对于价格战,业内一直有不同的声音,激进派认为,不降价就卖不了车,卖不了车就活不下去;保守派认为,降价不能改变经营不善的本质,长此以往只会搞砸自己的盈利体系;中立派认为,大家都在降,自己也要意思意思地降一点,但不能盲目地冲在前头。
而从成都车展这些新车来看,价格竞争还将继续在行业内上演,只是相比上半年不再那么激烈,而且或许会从店头大幅降价慢慢演变成车企直接宣布低价入市。
主流合资普遍低气压
和上海车展众多大佬站台不同,合资和豪华品牌在成都车展上低调了很多。4 月份的上海车展上,奔驰康林松、宝马齐普策、奥迪杜斯曼、大众托马斯 · 谢弗、丰田中岛裕树、保时捷奥博穆等等车企高层远赴中国,助力品牌在中国市场的发展。
但在成都车展上,合资和豪华品牌的高层阵容少了不少大佬面孔。上海车展是疫情开放后国内首次面向全球的车展,车企十分重视,而成都车展虽然也贵为 A 级车展,但在业内也有一种共识,它更多还是一个卖车的展场,而非发布战略的舞台。撇开这个因素来看,主流合资品牌在本届车展上的低调,也透露出一种乏力。
尽管有一些新车,但也只是小打小闹。比如东风本田带来 2024 款 XR-V,售价比 2023 款降低了不少,比如入门版从 13.29 万降到 11.99 万。上汽大众带来改款威然,配置调整,价格无变化。北京现代推出改款伊兰特以及沐飒新增版本,起亚则带来预热已久的 EV6。
整体而言,看点不多,重磅更称不上。另外广汽丰田、一汽丰田、一汽大众、别克、雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙等都没有在车展上有比较大的推新或战略动作,销售人员倒是摩拳擦掌准备大干一番。从上半年的销量来看,南北大众、除一汽丰田之外的日系品牌、上汽通用、长安福特、神龙汽车的销量增长都受挫,反倒是北京现代和起亚有所回暖。这些年一直在说转型,主流合资品牌的布局也在提速,但反映到终端却没有明显成效。
自主品牌独辟蹊径再卷起来
和合资的低调不同,自主品牌在本届成都车展上持续内卷,在更多细分市场发力。
比如越野车市场,长城和比亚迪这对 CP 进入了极限掰头。坦克 400 Hi4-T 在车展上开启预售,预售价区间为 28.5-29.5 万元,与大哥坦克 500 Hi4-T 形成合力之势,对盲定价格区间为 30-40 万元的方程豹豹 5 发起挑战。
另外还有捷途旅行者、北京汽车 BJ40 在车展上预售或亮相。除了主流价格区间的新能源越野车,仰望 U8、猛士 917 这类百万级的新能源越野车也成为了车圈热点,可见消费者对车辆的越野性能愈发追捧。
说到越野,皮卡市场也有不少新品,长城山海炮性能版、新款黑弹、江铃大道敢探者、国产全新福特 Ranger 以及江西五十铃全新铃拓等车型悉数亮相,而且热度都颇高,不仅是因为如今皮卡越来越乘用化,它本身强大的越野性能才是最吸引消费者的点。
其次,车展上也掀起了一场蝴蝶门风潮,自主品牌纷纷入局,MG Cyberster、奇瑞 iCAR GT、吉利银河之光都是这样的定位,车门一开,气场全开,吸引了很多年轻人围观。再加上早前上市的昊铂 GT,这个细分市场越来越多玩家了。随着行业革命进入深水区,车企开启了一系列自救,极力游出深水区。不管是重构产品价格体系,还是开辟更多细分市场,亦或增强在智能化、电动化领域的实力,每一步都体现了眼下车市的不易。躺着赚钱的时代早已不复存在,自主崛起之后要加固城墙,合资短暂落后之后要提速,新势力口袋里有钱没钱,都要谋求更长远的出路。在这场变革中,没有哪一个阵营谈得上容易。成都车展进行时,车企生存也在进行时。
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