5月份的海南晴雨不定，前一天还是狂风暴雨，第二天温度就能飙升到37℃。在这种类似蒸笼的天气里，如果能有辆车，则能够大幅降低出行的痛苦指数。这次来到海口，记者正是要试驾一款纯电SUV——深蓝S7。

深蓝S7的外观造型看起来赏心悦目，富有年轻气息。有人说它的外观像兰博基尼，但在我看来，似乎更像法拉利。如果法拉利再出一款更有家族基因SUV的话，可能会与深蓝S7具备更高的相似度。深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷对深蓝S7的颜值显然颇有信心：“说颜值，可能有些浅薄了。”因此在试驾会上，对外形的描述并不是重点。而舒适、驾趣、智慧三个关键词成为贯穿本次试驾的主线。

(相关资料图)

深蓝S7是深蓝汽车首款SUV，也是深蓝汽车的第二款战略车型。深蓝S7相关负责人介绍产品定位时表示，深蓝SL03定位突出年轻、运动，年龄可能在25岁左右。而深蓝S7则更加适合年龄在28-30岁之间，有了另一半，有了孩子的年轻人。

试驾中，记者也的确首先感受到了深蓝S7的舒适。它在主驾和副驾都使用了“零重力按摩座椅”，传统座椅的逻辑是身体大部分重力都圈定在乘客臀部，而“零重力座椅”则能够通过结构设计，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出太空舱般的“零重力”体验，具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），解决用户行车或停车休息舒适性问题，有效提升用户驾乘体验。

工程师在降噪方面也是费尽了心思。首先他们将电机后移，减少了前排电机噪音。但是此时风噪又凸显出来，于是在前排无框门窗的基础上，前门窗采用了高强度双层夹胶隔音玻璃，有效降低了车外噪音。风噪降下去了，胎噪又显现出来，工程师经过多轮方案的测试，最终确定了轮胎规格，将胎噪降到了尽可能低。

舒适的另一个维度来自驾驶感。深蓝S7的底盘和刹车都经过了特殊调教。邀请20年调校经验的专家工程师对深蓝S7的底盘减震器进行高水平针对性的优化处理，操作稳定，驾乘舒适。经过100+种方案的精细化调校，选定最适合深蓝S7兼顾舒适+运动的底盘调校方案。相比更加偏向运动的深蓝SL03，深蓝S7的底盘没有那么硬，对于重视驾乘舒适性的人群更具吸引力。

深蓝S7的起步和刹车也不像其他纯电动车让人感觉突兀。实际上过于迅猛的加速并不能给驾乘者带来舒适的体验，生硬的刹车亦是如此。因此深蓝S7的没有追求极致的加速，不是不能而是不想，它的加速更加丝滑、平稳。同时，在刹车的调教方面，充分考虑到了乘坐者的感受。调教的目标是“在刹车时，让坐在副驾熟睡另一半不会突然惊醒。”

深蓝S7取消了主驾前的仪表盘，也没有使用大屏，而是全系配置了AR-HUD全息式增强现实系统，可以通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏。AR-HUD能够显示当前车速、限速标志、导航信息、车道信息、附近车辆距离过近提示等，看上去非常简单方便，不过习惯了看仪表的车主需要一定时间适应。

副驾位置上，12.3英寸副驾超感智慧屏的设置位置颇为独到。在如今大屏横行的时代，副驾娱乐设备必不可少，然而屏幕如何设置才能更舒适，同时不对主副驾人员视线造成阻挡呢？深蓝S7创新性地将副驾专属智慧屏设置在了副驾梳妆镜的位置，只要按下副驾门把手上的按键，智慧屏就会翻折下来，屏幕可实现三屏联动分享等功能，配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。坐在副驾上的他/她再也不用举着手机，或者歪着头享受娱乐设备了。这块创新性兼具遮阳与娱乐功能的智慧屏，可实现0-135°超大角度旋转、语音控制、触控、投屏等功能，不同起身也能控制。副驾使用时音频可与主驾分开，与专属蓝牙耳机联合使用，在不影响主驾行驶的同时，增添副驾旅途乐趣。

深蓝S7具备三种制动能量回收模式。在强能量回收模式下，高车速区间减速度小，低车速下减速度为目标值，高低车速的滑行回收强度线性变化；在弱能量回收模式下，车辆模拟燃油车D档滑行时的减速度强度，而不是完全调整到0回收，轻微的减速度可以保证车辆有一定的掌控感，兼顾了燃油车用户的驾驶习惯；在自定义能量回收模式下，深蓝S7可实现自定义能量回收强度选择（0.05g-0.2g），满足不同用户的能量回收强度需求。

这样一辆外观与性能、舒适性兼具的SUV，售价多少合适呢？这是试驾中大家最关心的问题。5月20日，深蓝汽车第二款产品深蓝S7正式开启预售，产品有增程式与纯电动两种动力形式，售价区间为16.99万-23.99万元。这一价格到底有没有竞争力，我建议大家可以去门店试驾一下，自然会得出自己的答案。

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